東南(nan)亞現在電商發展迅速，根據預(yu)測，東南(nan)亞的(de)中(zhong)等收入階層人數將經歷顯著的(de)擴張，并且在2020年(nian)將從2012年(nian)的(de)28%達到總人口的(de)55%，這部分有充裕可支配收入的(de)人口都將成(cheng)為電商的(de)目標人群，電商前景一片(pian)廣闊，連阿里和騰訊兩個大佬都下場(chang)爭(zheng)奪東南(nan)亞電商市場(chang)。

與電子商務發展相對應的就是其配套設施-物流的發展，但是東南亞地區基礎設施很差，物流也是非常薄弱的一塊，然而其貨運量卻是十分巨大，電商是東南(nan)亞(ya)物流(liu)發展的重要催化劑。

東南亞物流的(de)交付量從(cong)2015年(nian)的(de)80萬件/天，增加到2018年(nian)的(de)300萬件/天；目(mu)前(qian)僅新加坡和馬來西亞兩個國(guo)家，每(mei)天分別至(zhi)(zhi)少(shao)都有超過上百噸的(de)跨境(jing)電(dian)商包裹通過各(ge)類(lei)線和郵政渠道，從(cong)中(zhong)國(guo)空運出去(qu)，甚至(zhi)(zhi)深圳和香港都開通了(le)前(qian)往新馬的(de)貨機航班，倉位(wei)依(yi)然緊(jin)缺。

東(dong)(dong)南亞電商(shang)的(de)(de)(de)迅(xun)(xun)猛發(fa)展帶(dai)動的(de)(de)(de)迅(xun)(xun)速崛(jue)起，盡管東(dong)(dong)南亞地(di)理(li)環境復(fu)雜，特別(bie)是擁有眾多島嶼的(de)(de)(de)菲律賓和印尼(ni)，破碎的(de)(de)(de)國土更是大(da)大(da)加深了物流(liu)(liu)配送的(de)(de)(de)難度，但各國政府也(ye)在不(bu)斷(duan)地(di)完善當地(di)的(de)(de)(de)物流(liu)(liu)基礎設施

這其中的(de)(de)帶動比如2014年(nian)，阿里(li)巴巴曾斥巨資(zi)入股(gu)新加坡(po)郵(you)政，成(cheng)為后者第二(er)大(da)股(gu)東(dong)(dong)，就此阿里(li)巴巴擁有新加坡(po)郵(you)政的(de)(de)物流(liu)配送資(zi)源的(de)(de)優先使用權(quan)；2015年(nian)11月京東(dong)(dong)成(cheng)立了京東(dong)(dong)印尼站，此外京東(dong)(dong)在(zai)(zai)雅加達、泗水和坤甸三地(di)設有倉庫，并擁有一(yi)家名叫Jaya Ekspres Transindo；順豐KOSPALimited，正式(shi)進入緬甸市場，探索(suo)緬甸本地(di)及跨境(jing)商(shang)機，同時(shi)順豐的(de)(de)網點開始覆(fu)蓋新加坡(po)、馬來(lai)西亞、越南、泰國(guo)(guo)四大(da)東(dong)(dong)盟主要國(guo)(guo)家；百世集團在(zai)(zai)泰國(guo)(guo)曼(man)谷宣布百世快遞(di)業務在(zai)(zai)泰國(guo)(guo)實現全(quan)境(jing)覆(fu)蓋。

也有本土品(pin)牌的趁(chen)勢(shi)崛起如馬來西(xi)亞City-link 、GDEX 、ABX、Kangaroo、SKYNET，新加坡的Dragon link ，泰國的NIM express等。

的(de)爭(zheng)搶布局(ju)，東南(nan)亞物(wu)流的(de)崛起也導致了沒(mei)有一個完善(shan)的(de)物(wu)流體系，東南(nan)亞地區物(wu)流快遞的(de)爆(bao)發式發展，之后也將(jiang)會進入燒錢大(da)戰爭(zheng)搶市場份額。