東南亞(ya)(ya)現在電商(shang)發(fa)展迅速，根(gen)據(ju)預測，東南亞(ya)(ya)的(de)中等收(shou)入階(jie)層人數將經(jing)歷顯著的(de)擴張，并且在2020年(nian)將從2012年(nian)的(de)28%達到總人口的(de)55%，這部分有(you)充裕可(ke)支(zhi)配收(shou)入的(de)人口都(dou)將成為電商(shang)的(de)目標人群，電商(shang)前(qian)景一(yi)片廣闊，連阿里(li)和騰訊兩(liang)個大(da)佬都(dou)下場爭奪東南亞(ya)(ya)電商(shang)市場。

與電子商務發展相對應的就是其配套設施-物流的發展，但是東南亞地區基礎設施很差，物流也是非常薄弱的一塊，然而其貨運量卻是十分巨大，電商是東南(nan)亞物流發展的重要催化劑。

東南亞物流的(de)交付量從(cong)2015年的(de)80萬(wan)件/天(tian)，增加(jia)到2018年的(de)300萬(wan)件/天(tian)；目前僅新加(jia)坡和馬來西亞兩個國家，每天(tian)分(fen)別至(zhi)少都有超過上百噸的(de)跨(kua)境電商包裹通(tong)過各類線和郵政(zheng)渠(qu)道，從(cong)中國空運出去，甚至(zhi)深(shen)圳和香(xiang)港都開通(tong)了(le)前往(wang)新馬的(de)貨機(ji)航班，倉位依然緊(jin)缺。

東(dong)南亞電商(shang)的迅猛發展帶動的迅速(su)崛起，盡管東(dong)南亞地理環境復雜，特(te)別是擁有眾多(duo)島(dao)嶼的菲律賓和印尼，破碎的國土更是大大加深(shen)了物流(liu)配送(song)的難度，但各(ge)國政府也在不(bu)斷(duan)地完善當地的物流(liu)基礎設施

這其(qi)中(zhong)的(de)帶動(dong)比(bi)如2014年，阿里巴巴曾斥巨資入股新加(jia)坡郵政，成為后者第(di)二大股東(dong)(dong)，就此(ci)阿里巴巴擁有新加(jia)坡郵政的(de)物流配送資源的(de)優先(xian)使用(yong)權；2015年11月京(jing)東(dong)(dong)成立了京(jing)東(dong)(dong)印尼站(zhan)，此(ci)外京(jing)東(dong)(dong)在雅(ya)加(jia)達、泗(si)水和坤甸(dian)三地設(she)有倉庫，并擁有一(yi)家名(ming)叫(jiao)Jaya Ekspres Transindo；順豐KOSPALimited，正(zheng)式(shi)進入緬甸(dian)市場，探索緬甸(dian)本地及跨境商機，同時順豐的(de)網點開(kai)始(shi)覆蓋新加(jia)坡、馬來西亞、越南、泰(tai)(tai)國(guo)四(si)大東(dong)(dong)盟(meng)主要(yao)國(guo)家；百世(shi)集(ji)團在泰(tai)(tai)國(guo)曼谷宣(xuan)布百世(shi)快遞業務在泰(tai)(tai)國(guo)實現(xian)全(quan)境覆蓋。

也有本(ben)土品牌(pai)的趁(chen)勢崛起如馬(ma)來西(xi)亞City-link 、GDEX 、ABX、Kangaroo、SKYNET，新加坡的Dragon link ，泰國的NIM express等。

物流的(de)(de)爭搶布局，東南(nan)亞物流的(de)(de)崛起也導(dao)致(zhi)了(le)沒有一個完善的(de)(de)物流體系，東南(nan)亞地區物流快遞(di)的(de)(de)爆(bao)發(fa)式(shi)發(fa)展，之(zhi)后(hou)也將會(hui)進入燒錢大戰(zhan)爭搶市場(chang)份(fen)額。