前幾年東南亞物流(liu)的(de)(de)(de)(de)空運(yun)(yun)市(shi)場(chang)，主要(yao)(yao)是(shi)(shi)被批發市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)B2B采購貿易貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)占據。較為典型的(de)(de)(de)(de)市(shi)場(chang)貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)集散地(di)，比如(ru)廣(guang)州的(de)(de)(de)(de)南方大廈周(zhou)邊(bian)、深圳的(de)(de)(de)(de)華強北一帶。這些貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)集散地(di)都有(you)(you)一個(ge)顯著特點，貨(huo)(huo)(huo)物(wu)品(pin)類基本(ben)都是(shi)(shi)以(yi)(yi)3C類的(de)(de)(de)(de)手機周(zhou)邊(bian)和電子(zi)產(chan)品(pin)居(ju)多(duo)。這一類產(chan)品(pin)由于(yu)貨(huo)(huo)(huo)值高、產(chan)品(pin)更(geng)新(xin)換(huan)代周(zhou)期短、物(wu)流時(shi)效要(yao)(yao)求高，所以(yi)(yi)首(shou)選空運(yun)(yun)。3C類的(de)(de)(de)(de)高貨(huo)(huo)(huo)值產(chan)品(pin)以(yi)(yi)外的(de)(de)(de)(de)普(pu)通貨(huo)(huo)(huo)物(wu)，很大一部分(fen)都被陸(lu)運(yun)(yun)雙(shuang)清包稅(shui)到(dao)門的(de)(de)(de)(de)模式給分(fen)流了。在中(zhong)國的(de)(de)(de)(de)云南廣(guang)西一帶，出境的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)車(che)通過(guo)陸(lu)路(lu)口岸可以(yi)(yi)到(dao)達越南、泰國、柬(jian)埔寨、老撾、緬(mian)甸等國。陸(lu)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)時(shi)效正(zheng)常(chang)在一個(ge)星期左右就可以(yi)(yi)到(dao)達境外收貨(huo)(huo)(huo)人手中(zhong)，這個(ge)時(shi)效雖然比空運(yun)(yun)慢(man)一些，但至少是(shi)(shi)比海(hai)運(yun)(yun)要(yao)(yao)高效一些。而且陸(lu)運(yun)(yun)還是(shi)(shi)雙(shuang)清包稅(shui)到(dao)門，這個(ge)還是(shi)(shi)很有(you)(you)競爭優(you)勢(shi)的(de)(de)(de)(de)。

　　這幾年(nian)東(dong)南亞航空貨運(yun)市場的需求層面(mian)，正在發(fa)生著顯著的變(bian)化：

　　一、快件類電商包裹迅(xun)猛增加

　　以深(shen)圳機場為例，目前往東南亞出(chu)口方向(xiang)的貨物，通(tong)過(guo)快件(jian)報(bao)關(guan)方式(shi)出(chu)運(yun)的比例正在(zai)越(yue)來(lai)越(yue)大。僅馬來(lai)西亞一個國家，通(tong)過(guo)深(shen)圳機場快件(jian)報(bao)關(guan)方式(shi)出(chu)運(yun)的包裹量，保守估算(suan)也在(zai)50噸以上每天。

　　東(dong)南亞物流(liu)的海(hai)量(liang)電商包(bao)裹主要貨源來自于以下幾個方面(mian)：

　　1)部分四大(da)快遞賬號類(lei)貨物(wu)，運抵(di)境外機場(chang)轉(zhuan)倉。

　　貨源主要(yao)集(ji)中在傳(chuan)統的(de)依靠四大快遞(di)代理(li)模式起家的(de)貨代手(shou)中。這一(yi)部分貨物對于時效要(yao)求是非常(chang)高的(de)，價格反倒是第二位的(de)。

　　2)東南亞(ya)周(zhou)邊(bian)第四類郵政(zheng)國家的平郵類包裹(guo)。

　　由于2018年萬國(guo)郵(you)聯漲價后，歐美發達國(guo)家(jia)的郵(you)政(zheng)以(yi)及中(zhong)國(guo)郵(you)政(zheng)價格大(da)幅上調。這給中(zhong)國(guo)周邊第(di)四類郵(you)政(zheng)國(guo)家(jia)的平郵(you)輕(qing)小件包(bao)裹帶來了競爭(zheng)優勢。

　　3)天(tian)貓(mao)出海和(he)淘寶國際轉運類(lei)包裹(guo)。

　　東南亞國(guo)家由(you)于當地華(hua)人占比高，其語言和(he)購(gou)物習慣與中(zhong)(zhong)國(guo)是差異(yi)較小的，而且又離中(zhong)(zhong)國(guo)大陸(lu)很近。目前東南亞已成(cheng)為了淘寶和(he)天貓國(guo)際化的橋頭堡。

　　4)代(dai)購代(dai)收代(dai)運模式下(xia)的專線物流類包裹。

　　這一類服(fu)務囊括了淘(tao)寶系官方轉運體系以外的(de)包裹(guo)，例如京東、唯品會等(deng)非淘(tao)寶系電商(shang)包裹(guo)。僅整個(ge)珠三(san)角依靠此(ci)類業(ye)務模(mo)式生存，每(mei)就(jiu)多達數十(shi)家。

　　5)依托于自建站和社交電商的COD包裹。

　　這一類物流(liu)需求的(de)(de)迅猛增加是從去年開始的(de)(de)。主要是憑借著facebook,Instagram等(deng)社交媒體崛起(qi)的(de)(de)，而(er)且成長的(de)(de)速度(du)非(fei)常迅猛。目前Kerry、J&T等(deng)物流(liu)巨頭都(dou)在搶灘布(bu)局東南亞(ya)。

　　二、東(dong)南(nan)亞物流航空上游運力捉襟(jin)見(jian)肘

　　中國(guo)周邊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)東(dong)南亞(ya)國(guo)家由于距(ju)離中國(guo)航(hang)程短，通常的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)時間(jian)都在(zai)3-5個小(xiao)時左(zuo)右(you)。這(zhe)些(xie)短途航(hang)線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機型普(pu)遍都以A320、B737等小(xiao)型窄(zhai)體客(ke)機為(wei)主(zhu)。這(zhe)一(yi)類小(xiao)型窄(zhai)體客(ke)機腹艙可以有效(xiao)裝載貨(huo)物(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空間(jian)極(ji)其有限，通常也(ye)就裝個2噸左(zuo)右(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)散(san)貨(huo)。如(ru)果遇到(dao)跨境(jing)電商(shang)一(yi)類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)體積較大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)包裹貨(huo)物(wu)，能(neng)裝到(dao)1500KG就已經不(bu)錯了。東(dong)南亞(ya)市(shi)(shi)場近些(xie)年崛起了一(yi)類大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機型。例如(ru)AK、FD、TR、3K、5J等，主(zhu)要飛一(yi)些(xie)旅(lv)游城市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)班偏多(duo)。

　　廉價(jia)航空主要是以客運為其主要的(de)營(ying)收來(lai)源，腹倉(cang)載貨業務營(ying)收占比其實不大。經(jing)常還會出現由(you)(you)于(yu)飛機到(dao)場停靠時間太短，而來(lai)不及裝貨。或者(zhe)由(you)(you)于(yu)游客行李過多，經(jing)常拉(la)貨的(de)事件屢(lv)見不鮮。

　　目(mu)前東(dong)(dong)南亞市場(chang)的(de)(de)(de)定期(qi)貨運(yun)班機(ji)其實(shi)是(shi)非常稀缺的(de)(de)(de)。有(you)開通也很少，UW、HX、MH等常見的(de)(de)(de)定期(qi)貨運(yun)航(hang)班倉位通常都是(shi)一(yi)位難求。不(bu)愿(yuan)意開通東(dong)(dong)南亞短(duan)途貨運(yun)航(hang)線(xian)，既有(you)貨機(ji)機(ji)組(zu)和中(zhong)短(duan)途貨機(ji)短(duan)缺的(de)(de)(de)現實(shi)瓶頸，也有(you)來(lai)自于擔(dan)心回程貨源不(bu)足(zu)的(de)(de)(de)考(kao)量(liang)。在回程貨源方面(mian)，東(dong)(dong)南亞由于沒(mei)有(you)太多的(de)(de)(de)適(shi)合(he)航(hang)空(kong)(kong)運(yun)輸的(de)(de)(de)工業制成品(pin)(pin)入口(kou)到中(zhong)國(guo)。大(da)量(liang)的(de)(de)(de)原材料和半成品(pin)(pin)其實(shi)還是(shi)以海運(yun)和陸運(yun)的(de)(de)(de)方式進(jin)來(lai)中(zhong)國(guo)市場(chang)。目(mu)前看來(lai)，只有(you)當地(di)的(de)(de)(de)海鮮產品(pin)(pin)和高價(jia)值的(de)(de)(de)時令水果才適(shi)合(he)航(hang)空(kong)(kong)運(yun)輸。這一(yi)方面(mian)的(de)(de)(de)市場(chang)潛力有(you)待于進(jin)一(yi)步挖掘。但是(shi)也需要回程航(hang)班所在地(di)的(de)(de)(de)機(ji)場(chang)口(kou)岸具備此類特殊貨物(wu)的(de)(de)(de)通關條(tiao)件。

　　整體人口規(gui)模達到6個(ge)億以(yi)上的(de)(de)(de)東南亞市(shi)場(chang)，跨境電(dian)商的(de)(de)(de)快(kuai)速發(fa)展(zhan)將(jiang)會(hui)帶來巨大的(de)(de)(de)跨境物流增量需求。由于跨境包裹對于時效的(de)(de)(de)高要求以(yi)及通關正規(gui)化的(de)(de)(de)需要，航空(kong)貨運將(jiang)在(zai)其中扮演更加重(zhong)要的(de)(de)(de)角色。一(yi)個(ge)已經蓬勃發(fa)展(zhan)并且(qie)日益成熟的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)，機遇與挑戰同在(zai)。東南亞，下一(yi)個(ge)跨境掘金的(de)(de)(de)熱土。